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欧洲汽车厂商应对塑料回收问题

欧洲汽车厂商应对塑料回收问题 2011： 尽管距欧盟执行委员会（EC）有关汽车报废法令正式实施尚有好几年，该法令便早已引起欧洲众多汽车制造商的强烈关注。该法令于2000年9月18日出台，并在去年10月公布修订版。法令覆盖的汽车数量不很具体：欧盟成员国每年最多有1千万辆汽车达到了报废年限，一般平均在新车推出市场的13到14年后即达到报废年限，与此同时，便产生出8百到9百万吨废料。 据估算，现在每辆1吨的汽车具有700到750公斤的金属材料。这意味着还有150到200公斤的非金属材料，包括大约95公斤的塑料材料，将从2006年1月开始进行回收。而从2015年开始更多汽车结构件中的轻型材料也必须开始回收。 在评价此项法令时，负责制定企业政策的委员会委员Erkki Liikanen先生说道 ：“我非常高兴看到此项法令的出台，能让我们与汽车行业一起来共同完成2015年的设定目标，一起为环保工作尽一份力。事实上，汽车制造商能在制造新车的研发阶段就共同参照回收法令是非常重要的，这样的话，虽然增加了一些生产成本，但整个汽车行业都能切实履行诺言生产出更安全、更环保的汽车。” 有一家汽车公司早已开始关注该法令，并不声不响地切实进行着回收工作，那就是宝马公司（BMW）。追溯到1990年，他们在慕尼黑市郊建立了一个回收开发中心，专门对车辆的有效回收进行研究和开发。回收开发中心（RDC）成为数千宝马系列产品的墓地，并且是汽车工业中唯一制造商运营汽车的回收拆解中心。设计和工程部门与其一起工作，以确信这项研究成果可被实际并低成本地运用到新车型的构造方面。然而，研究并不止这些，其中还包括拆解方法和技术 ；一个拆解回收工厂已全面投入使用，在那里，拆解技术和设备被不断研发出来，与宝马公司合作的回收公司职员也在这里得到培训。 拆解工序从一次设定的爆炸开始，某些零件－例如安全气囊和安全带之类－在一个封闭的区域内被遥控爆炸。然后使用一组特殊研制的设备来抽干燃料、汽油和水，处理掉玻璃，拆除所有可以销售的修理的零件，然后剩下的车壳被一个巨大的水压机压成平板状。 最后，可怜的汽车残骸被扔到一辆卡车上，运到粉碎工厂，在这里，金属被分类，然后随意切成巴掌大的碎片，作为原材料回收。 经过几年运营后，RDC从宝马集团研发部门独立出来，成为了一家持证的废物处理工厂。虽然这种逆生产线运转正常，但车迷们发现在现场目击一辆评价很高、更适合送去陈列馆的汽车被生生毁掉实在令人惋惜，但看来别无选择。“对市场来说，有些车型是用来测试的，我们这里接受拆解的大部分汽车是原型汽车，”宝马回收专家Guido Konn说，“这样，他们就能和所有的实验设备相匹配，而其中大部分过几年也应该进陈列室了。从商业角度看，他们是具有很高商业敏感性的汽车，我们当然不愿意它们被我们的竞争对手看见。虽然那些汽车看上去崭新无比，其实他们通常早已经过150,000公里以上的测试，来试验不同悬架系统的性能。在这种情况下的汽车实际处于非标准状态，是不能出售的。” 因此，看见原型车在上装配线之前就被分解也就并不奇怪。连同新上马的宝马1系列，几十辆迷你型，X3和X5运动型，Z4跑车，6系列双人小汽车和敞篷车，5系列和7系列，还有不下于30辆劳斯莱斯幻影（陈列价格为一千万美元），已经随着有计划的拆解处理，确保能最为方便、有效和低廉地获得二次使用的材料。 “作为世界第一家早在20世纪90年代引进回收和再生的机构，当然是有利益的，”Konn说，“我们只在德国就大约有100家正式的拆解工厂，在其他国家拥有网络。这和其他制造商不同，只有奔驰有资格宣称拥有和我们同等的业务。” “我们致力于将环境考虑进新车型的设计中去。这项工作在这儿有效地开展起来，并在这方面设置了全球标准。这也许不会在汽车销售上给我们带来直接的增长，但带来了许多知识，对将来产品的最终回归非常有益。我们评估新材料组合和成分的回收性能要远远多于汽车研发，并且通过我们所获得的信息，我们很早就可以确定需要研制何种特殊工具来简化回收工序。”Konn解释道。 在RDC宣布的一系列成果中，宝马3系列车型使用的车头灯虽然由众多元件和材料组成，但他们只用很短的时间就可以拆解开来。Konn同样宣布宝马7系列使用的挡泥板也已被设计成拆解非常简易的结构。 “术语‘高端回收’对当前车辆上隐蔽在引擎罩下的发动机相当合适。那里每年有15,000台发动机重新修理成值半价的质量。我们也卖回收的车轮，轮胎，车门，遮阳棚组件，后视镜和车灯组件。不管怎样，催化式排气净化器是其中最为有利可图的，因为其包含的所有贵金属都可以再次利用。” RDC的研究人员在研究新一代汽车的同时，他们同样肩负着展望未来的任务。实验人员早已经在研究怎样更好地拆解和回收氢能源汽车，宝马承诺在10到15年后便能生产出这种汽车。 “汽车报废法令对材料回收具有很高的目标，”Konn说，“我们当然支持，但为了提高效率，我们减轻汽车重量的计划将依然继续，降低能源消耗和减少排气量使得我们与2015年后回收汽车95%的目标大大冲突。这是一个相当大的挑战，但我们会找到解决方法的。”(end)

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